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Ta是目前世界上在建世界七大奇观英语的最长跨海大桥

Ta被称为“新的世界七大奇迹”

Ta拥有世界上最长的沉管海底隧道

Ta是世界上最具挑战性的工程之一

创下多项世界记录的Ta

就是港珠澳大桥!

桥梁总体效果图

中文名称:港珠澳大桥

英文名称:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

所在地点:香港、珠海、澳门之间

设计长度:49.968公里

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设计时速:100公里

工程投资:超过1000亿元人民币

港珠澳大桥,属于G94珠三角环线高速的一部分,工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾。整座大桥将按六车道高速公路标准建设。

恍如巨轮的港珠澳大桥人工岛效果图

港珠澳大桥是目前世界上在建的最长跨海大桥,工程涵盖了公路、桥梁、隧隧以及人工岛等多项不同领域工程建设,是多学科、多专业、多层次技术的超级集合体。

很多关键技术和施工方法在世界上也没有经验可循,创新驱动发展就成为了港珠澳大桥贯穿始终的原则。

试想一下大桥贯通后,在这人工岛上看风景一定别有一番滋味。

珠澳大桥为什么这么牛?

包揽“各种之最”的跨海桥梁

总长55公里,综合考虑通航需求和航空限高,其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁组成,即“桥—岛—隧”,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

120年寿命 创新贯穿始终

港珠澳大桥和国内其他桥梁工程的设计寿命100年不同,它的设计寿命为120年。并要求能抗8级地震,抵御16级台风。可别小看这多出的20年,港珠澳大桥建设几乎用了世界最苛刻的标准,比方说平均长度130余米、直径2.5米的深海桩基必须保证10cm以内的平面偏差和1/250以内的倾斜度,但凡对桥梁工程技术略有研究的人,都会为以上几个数字而惊叹:技术和质量要求太高啦!

它所用钢材量相当于60座埃菲尔铁塔

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港珠澳大桥主体桥梁作为世界上最大的钢结构桥梁,仅主梁钢板用量就达到了42万吨,相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。

它的桥路面寿命是高速路3倍

港珠澳大桥地处海面,因此长期处在高温、高湿和高盐的环境当中,如何做好防水、防锈和防腐显得尤为重要。根据设计要求,大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年,是普通高速公路路面使用寿命的3倍。

为了保护中华白海豚,“把石头凿了几层楼深”

中华白海豚是全球范围内最为濒危的一类海洋哺乳动物,目前仅存活千余头,被誉为“海上大熊猫”。港珠澳大桥的九洲航道桥施工区域还因穿越国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区而做出相应调整。为尽量少占白海豚生存空间,此次特地将承台深埋在海床底下,这种“把石头凿了几层楼深”的施工法在世界上当属首次。

港珠澳大桥总长55公里,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,也是迄今世界最长的跨海大桥,包括海中桥隧主体工程,以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中,主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。今天全线贯通的是横亘在伶仃洋海面上的22.9公里主桥桥梁。

港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。港珠澳大桥一旦未来建成通车,将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离,从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。

Q

有小伙伴问,为啥选择“桥—岛—隧”方案呀?这样建造起来多复杂呀!

因为港珠澳大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道,它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行,目前达到10万吨级通航等级,远期30万吨油轮可以通行,这就要求桥梁必须是单跨1500米以上的多跨形式,桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。

总设计师介绍:“伶仃洋航道决定了世界七大奇观英语我们这个桥矮又矮不下来,高又不能太高的情况。所以说,全线修桥这个方案看来至少航空这一票是否决的。”而考虑到施工和运营风险、工程造价和运营成本等各方面因素,结合国际上的经验教训,全部采用海底隧道的形式也被否决,港珠澳大桥主体工程最终采用了桥—岛—隧集群的方案。

从2009年12月15日正式动工建设至今,中国人用七年建一座桥,创下这么多个世界之最。

世界上最长的跨海大桥

世界上最长的沉管海底隧道

世界上设计寿命最长的大桥

启用世界上最大的巨型震锤

世界上最大高阻尼橡胶隔震支座

对于港珠澳大桥的建设来说,今天是结束,但对于香港、珠海和澳门三地发展而言,今天势必成为一个新的开始,让我们一起期待!

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